Båt små vattenskotrar

Befintliga båttyper

Tidiga båtar

Ett antal gamla båttyper har överlevt till nutiden. Flotten som fortfarande används inkluderar den brasilianska jangadaen och katamaranen på Sri Lanka. De brasilianska och andra segelflåtarna har dolkskivor eller centralbrädor monterade mellan de två centrumstockarna för att möjliggöra segling av vind.

Ett stort antal dugoutkanotyper finns kvar. Vissa av dessa är bara trågformade skrov som endast är lämpade för skyddade vatten, men andra är välutvecklade hantverk. Fram till sent på 1800-talet var de stora enloggiga kanoterna från nordvästkustindianerna i Nordamerika de bäst utvecklade kanoterna av den typen. Flera timmar kanoter användes som segelfartyg i Chesapeake Bay och stora farkoster av liknande form och rigg utvecklades senare under typnamnet bugeye. Stora grävmaskiner med uppbyggda sidor finns i södra Stilla havet och var en gång mycket många. Kanoterna på Stilla ön är vanligtvis smala och kräver dubbla skrov eller utriggade flottörer på en eller båda sidor för stabilitet. En av de mest anmärkningsvärda av singel-utriggarna är den flygande proa, en av de snabbaste segelbåtarna i världen, som först beskrivs av kapten James Cook. Det dubbla skrovfarkosten är tillverkad av två kanoter av samma storlek, placerade sida vid sida men på kort avstånd från varandra. Dessa används vanligtvis som seglingskanoter och har blivit kända som katamaraner. Idén har anpassats av yachtsmen i seglingskatamaran eller dubbelhuller, rankad bland de snabbaste seglingstyperna som är kända.

Hudbåtar har överlevt i amerikanska arktis i olika stamformer av kajak eller jaktbåt och i den större och öppna umiak. Andra hudtäckta hantverk, såsom det engelska koraklet för flodfiske och den irländska curragh för havsfiske och transport, har fortsatt i bruk i hundratals år, även om de moderna versionerna har yttre täcken av duk och tjära istället för originalskinn och talg.

De nordamerikanska indianernas björkbarkanot kunde fortfarande hittas i bruk i början av 1900-talet, men i de flesta områden hade duken gradvis tagit plats av bark långt före 1900. Barkkanoter användes också av aboriginska australier långt in på 1800-talet.

Den sydda plankkonstruktionen under 1900-talet var mestadels begränsad till vissa öar i södra Stilla havet, där grundläggande grävningar höjdes med hjälp av planksidor, och till några mycket begränsade områden där helt plankbåtar byggdes med denna metod. De grundläggande fördelarna med sydd plankonstruktion användes i en patenterad process med koppar- eller bronstråd, som användes i England tidigt på 1900-talet för att bygga motorbåtar med hög hastighet.

Nationella och regionala båttyper

Behovet av farkost för båtklassen inom fiske, pilotering, räddning och transport resulterade i nästan otaliga modeller, var och en designad för överlägsen prestanda i en specifik uppgift och för att tillgodose geografiska och ekonomiska behov.

Asien

I Östra Asien är sampan den vanligaste båttypen, även om skrovformen, riggen och beslag varierar mycket. Vissa sampans har vassa bågar; nästan alla har stora akterspegelar, och efterdelen av pistolen är högre än den främre delen. Sampans är ofta riggade för segling med en enda kinesisk lugsegel. Vanligtvis har båtarna bara en mast, men det finns lokala typer, särskilt i Hong Kong, utrustade med två. Sampan slås med ett stort svep balanserat på akterspegeln. Det är vanligtvis öppet eller delvis täckt och har ett skydd eller stuga akter för passagerare eller gods. I japanska vatten var en annan form av sampan en gång vanlig, riggad med en ganska primitiv segel och med en märklig form: stjälken var rak och rakande i profilen och förkroppen lång och ganska vass, medan midsektionen var botten. Denna modell utvecklades senare till en motorbåt och kom att användas inte bara i Japan utan på Hawaii och Taiwan.

I Sydostasien är proa den grundläggande båttypen. Det är en snabb, skarp, rodd och segelbåt som en gång var populär bland malaysiska pirater. Proa är öppen, lång och ganska smal, med en "clipper" rosett och en skarp aktern. Båtarna är vanligtvis riggade med ett eller två segel något som det kinesiska lugseglet. Tidiga former byggdes mer än 60 fot (18 meter) i längd och dekorerade. Namnet proa används ofta både på denna typ och på den enda utriggars flygande proa; emellertid är proa från Stilla havet och malaysiska båtar helt olika typer.

I indiska vatten finns det ett antal båttyper, inklusive grävmaskiner med upphöjda planktsidor, ibland utrustade med utriggar, och plankbåtar med en lång, rak, rakande stjälk i profil, en akterspegel och en kort köl. De senare är vanligtvis riggade med en mast och en soffasegel. Dessa båtar varierar lokalt i form och rigg. En typ, pattamar, har större djup vid bågen än vid aktern, och kölprofilen är en ihålig kurva. Riggad med två eller tre master anses det vara en snabb seglare.

Mellanöstern och Medelhavet

I Persiska viken och söderut längs den östafrikanska kusten klassificeras de bäst kända båtarna som dhows. De två så kallade typerna är bagala och sambuk. Dessa har ett eller två soff segel, korta kölar, långa och mycket raka böjda stjälkar, fyrkantiga stjälkar och ett välformat skrov för snabb segling.

Båtarna i Medelhavsområdet är många i typ och rigg. Den ena är den stiliga turkiska kaiken, en lång, smal roddbåt med graciösa ändar, utformad för snabbhet. Dessa båtar är ibland riggade för segling med en liten spritsegel eller lugsegel och i moderna versioner är de ofta utrustade med en utombordsmotor i en brunn i aktern. Små dubbelbåtar som kallas sandaler används också. På den turkiska Svartahavskusten finns en segelfisk med fyrkantig segling. det liknar en berg- och dalbana med större storlek känd som taka. En utmärkande strandbåt med dubbla ändar, känd som çektirme, finns också på den turkiska kusten, även om det här namnet oftare används på en större hjälpkust.

På Nilen kan man hitta dahabeah, en segelfartyg och husbåt. Denna båt utvecklades från Nile gaiassa, en lättare och flodfrakt med ett grunt skrov som en kanalbåt, en hög, ren båge och ett enormt utombordsroder. Dessa båtar har vanligtvis ett stort sena segel framåt och en liten akter, även om vissa bara har ett enda stort segel. En annan variant är naggaren, en segelflattändare riggad med en enda lugsegel, med bommen längs foten parallell med huvudet.

Den mest kända av italienska båtar är Venedigs gondol, ett hantverk med dubbla ändar, med prydnadsstolpar i båge och aktern, framdrivna av en roddman med en enda åra eller svep. Topo är ett dubbelslutat, platt bottenfartyg med en enda mast som bär en lugsail eller en liten utombordsmotor.

Den bommade stående segeln var länge vanligast i Adriatiska havet, vanligtvis i en tvåmastig rigg, medan sena seglet dominerade i båtar byggda i södra Italien, på den franska Medelhavskusten och i Spanien och Portugal. Bland småbåtar från Medelhavet var kombination av rodd- och segelbåtar en gång typiska, snarare än båtar byggda för att segla bara, men i modern tid har motorer nästan helt ersatt segel. Många lokala typer i Medelhavet klassificeras löst som feluccas, en term som ursprungligen tillämpades på tvåmastiga sena segelfartyg monterade för att rodda och byggda för hastighet; senare kom namnet att tillämpas också på tre-masted hantverk av galen typ som en gång hade kallats xebec.

Nordeuropa och Storbritannien

Kusten i norra Frankrike var hemmet för ett antal typer av fyrkantiga och svårstänkta slingriggade båtar, vanligtvis två mästare. Dessa båtar var vanligtvis av lapstrake-konstruktion och var bra seglare, många som bar stora segelområden. Den tre-masted bagage eller chasse-marée i Frankrike och en liknande typ byggd i England var tillräckligt snabba för att bli det traditionella hantverket av Channel smugglers.

England och Skottland producerade många distinkta småbåtar; coble, en fyrkantig strandbåt med djup framfota, överlever fortfarande som motorfiskebåt, liksom den karavellbyggda Thames bawley. En utdöd strandbåt är Yarmouth Beach yawl, en lång, smal, lapstrake dubbel-ender med vassa ändar, byggd för räddningsarbete och riggad med två eller tre lugseglar och en jib.

En annan noterad engelsk typ var Deal galley punt, en fyrkantig, svängd öppen båt riggad med en enda doppande lugsegel och en gång använts för räddnings- och räddningsarbete utanför stranden. Katten var en större bagage på två eller tre master som användes vid Deal; båda typerna var mycket sjövärdiga och var snabba seglare. Skottland producerade många fina skiff, klassnamnet för ett antal öppna eller delvis dekorerade, lapstrake, enmastade, lugg-riggade båtar. Lock Fyne-skiffen, Fifie-skiffen och Scaffie- och Zulu-skiffen var fina exempel på segling och roddfiske. Shetlandsexern var särskilt snabb och sjövärdig; denna typ var riggad med en enda lugsegel, och dess skrov var lågsidig och vass.

I Nederländerna och Belgien hade små båtar anpassade att segla utmärkande vingformade leeboards svängda på varje sida på ungefär mittfartyg, för att minska spelrummet när man seglar till vind. Båtarna var vanligtvis grunt i kaross och byggda starkt med fulla, flytande ändar. Danska båtar har i allmänhet skarpare linjer och djupare drag, och de mindre, vanligtvis lapstrake byggda, seglar och rodrar bra. Prammen, en lapstrake-båt med fyrkantig aktern och en liten akterspegel, är en populär dansk typ; tidigare en segel- och roddbåt, den kom att användas i stor utsträckning som motorbåt. Prammen finns också på norska kusten.

Övervägande av det dubbelslutade, lapstrake skrovet i Skandinavien är mycket markant, och vissa moderna båtar liknar starkt vikingarnas. Skandinaviska småbåtar är vanligtvis snabba rodd- och segelfartyg med båge och aktern skarpa och krökta i profil.

Nordamerika

Många små båttyper utvecklades i Nordamerika under 1800-talet. I östra Kanada blev Labrador-valfångaren, en lapstrake, dubbel-slutad rodd- och segelbåt som användes i Labrador-fiskeriet, och dess design verkar ha inspirerat utformningen av Tancook-valfångsten, en skönare-riggad fiskebåt som är anmärkningsvärd för sin utmärkta hanteringskvaliteter. En annan båt som utvecklades i de maritima provinserna var Cape Island-slingan, en djupgående köl-slinga som en gång var populär i strandfisket. På de stora sjöarna producerade kanadensarna en tvåmastad, halvtäckt, fyrkantig stern Collingwood-skiff, liksom en liknande typ i dubbla ändar. Kanske de mest kända kanadensiska typerna är timmerbåtens drivbåt eller bateau, en dubbeländad, platt botten-rodd- och polbåt som används i timmerdrivarna när timmer flyts nedströms till kvarnen; och York-båten, en segel- och roddbåt med dubbla ändar som används i pälshandeln. Pälshandelsens stora björkbarkmaotarkanot, en stor version av den indiska kanot, var också en gång av ekonomisk betydelse.

Förenta staterna och Kanada producerar båda doryen, den platta bottenskivan i New England och Maritime Provinces. Vissa dories är försedda med centreboards för segling. Andra var utrustade med motorer, och detta ledde till utformningen av specialtyper där rundade sidoramar ersatte de raka ramarna i den vanliga fiskedoren, vilket gav ett skrov med nästan rund botten och en bred plankköl. Denna form av skrov bar till sin högsta grad av utveckling i New Jersey Seabright skiff eller strandskiff, där botten är mycket smal och sidorna mycket runda. Tidigare en rodd- och seglingsstrandbåt, Seabright-skiffen utvecklades till en höghastighets, sjövärd motorbåt som gynnades för sportfiske.

Det har funnits hundratals olika typer av små amerikanska segel- och roddbåtar under 40 fot i längd. Några av de mer anmärkningsvärda av dessa är Hampton-båten i New England, först en lapstrake segla och roddbåt som Labrador valfångare men senare en fyrkantig, tvåmastad, halvdäckad båt utrustad med ett centralbord. Denna design befanns vara lämplig för installation av motorer och modifierades gradvis till en fiske lansering. Block Island-båten och No Man's Land-båten var tvåmastade strandbåtar med dubbla ändar, kända för sin sjövärdighet. New Haven Sharpie var en stor, tvåmastad, platt botten, och dess användning spridde söderut till Carolina-ljuden efter utvecklingen av ostronfisket. Av ett antal små seglingsscows som också anställdes i USA: s fiske är New Jersey garvey en av de mest kända. Denna typ av seglingsscow hade ett leeboard som hölls åt sidan av en rack eller järnstång och häftklammer och var vanligtvis riggad med en eller två spritseglar. Det användes i ostron och annat kustfiske och i moderna versioner har den modifierats till en lågkostnad men effektiv lansering.

En annan båt som har anpassats för användning med motorer är New Orleans-bagage. Ursprungligen en singel-mastad, fyrkantig båt med en centreboard, den enda lugger-riggade båten i det amerikanska fisket, det var en snabb seglare, och dess goda hanteringsegenskaper gjorde den idealisk för användning som motorbåt. San Francisco felucca, en enkelmastad, late-riggad fiskebåt, utvecklades också till ett dubbelt slutet fartyg nu känt som Monterey-båten. I sin enklaste form är pirogen en dugout, men senare former är mer detaljerade. Dessa båtar är allmänt utspridda, eftersom deras grunt drag gör dem användbara för att förhandla om träskmarker och grunt inlopp.