Andrea Doria, italienska passagerarfartyg som sjönk 25–26 juli 1956, efter att ha kolliderat med Stockholm utanför Nantuckets kust i Atlanten. Den maritima katastrofen resulterade i dödsfall av 51 personer - 46 från Andrea Doria och 5 från Stockholm.
SS Andrea Doria var ett flaggskepp från den italienska linjen. Med en längd på cirka 217 meter skulle den kunna bära cirka 1 240 passagerare och 560 besättningsmedlemmar. Fodret var känt för sin lyx, som inkluderade tre utomhuspooler och många konstverk. Dessutom var fartyget utrustat med anmärkningsvärda säkerhetsfunktioner, såsom 11 vattentäta fack samt radar, som då var en relativt ny teknik. Den 14 januari 1953, seglade Andrea Doria på sin jungfrufärd, och åkte från Genua, Italien, till New York City. Fodret visade sig vara mycket populärt och gjorde sedan många andra Atlantkorsningar.
Den 17 juli 1956 gick Andrea Doria från Genua på en nio-dagars resa till New York. Ombord var 1 706 personer, inklusive passagerare och besättningsmedlemmar. Cirka 10:45 den 25 juli, när fartyget seglade söder om Nantucket, noterade dess radar ett närmande fartyg, MS Stockholm, ungefär 17 nautiska mil bort. Den svenska passagerarfartyget, som var på väg från New York till Göteborg, upptäckte snart Andrea Doria på sin radar. Båda fartygen gjorde justeringar i ett försök att bredda passeringsavståndet. Emellertid misstog varandras faktiska kurs; Andrea Doria reste i en tung dimma som Stockholm snart skulle möta, och misstag gjordes vid läsning av radaren. Medan den svenska linjen beslutade om standardport-till-portpass (till vänster), valde Andrea Doria att passera på styrbord (höger) sida.
På ett avstånd av ungefär två nautiska mil från varandra etablerade fodrarna slutligen visuell kontakt, Stockholm fortsatte att försöka ett pass på hamnsidan och Andrea Doria på styrbord. Det visade sig dock snart att de var på väg mot varandra. Resande med en kombinerad hastighet av cirka 40 knop kunde de inte göra nödvändiga justeringar för att undvika kollision. Cirka 23:10 slog Stockholm styrbordssidan av Andrea Doria och öppnade 7 av sina 11 däck. Medan Stockholms båge krossades, förblev den svenska linjen sjövärdig. Andrea Doria var dock dödligt skadad. Inom några minuter efter kollisionen började den lista till styrbord, vilket gjorde livbåtar på hamnsidan otillgängliga. Medan 51 människor dödades i slutändan, avlägsnades ett högre dödstal när fartyg kom till Andrea Dorias hjälp. Ytterligare livbåtar tillhandahölls av Stockholm och av fartyg som svarade på Andrea Dorias SOS, särskilt Ile de France. Den sista livbåten lämnade Andrea Doria omkring klockan 05:30 den 26 juli. Klockan 10:09, nästan 11 timmar efter att ha blivit slagen, hängde Andrea Doria sig och sjönk. Många faktorer, inklusive tung dimma, höga hastigheter i dålig sikt och felaktig användning av radar, citerades senare som bidragande orsaker till kollisionen.
Stockholm reparerades därefter och fortsatte att segla in i början av 2000-talet, genomgick många ombyggnader, ägarförändringar och omändringar. Andrea Doria, som låg på 76 meters djup, blev ett populärt dykställe trots olika faror, i synnerhet nedsänkta fiskelinjer och nät, starka strömmar och hajar.
