Däck
Det pneumatiska gummidäcket är kontaktpunkten mellan bilen och vägytan. Den fungerar för att tillhandahålla dragkraft för acceleration och bromsning och begränsar överföringen av vägsvibrationer till bilkroppen. Inre rör inom däck var standard fram till 1950-talet, då tätningar mellan däck och hjul utvecklades, vilket ledde till rörlösa däck, som nu används nästan universellt.
Däckets slitbanedesign är skräddarsydda för egenskaperna hos ytan som fordonet är avsett att använda. Djupa konstruktioner ger gripande åtgärder i lös jord och snö, medan släta ytor ger maximal kontaktyta för applikationer som tävling. Nuvarande personbilar är en kompromiss mellan dessa ytterligheter.
Ett typiskt däckhölje tillverkas av skikt, eller skikt, med olika proportioner gummiföreningar förstärkta med syntetiska och kolfiber eller ståltråd. Förstärkningens sammansättning och vinkeln på dess applicering på slitbanans axel påverkar däckets förmåga att reagera på sidokrafter som skapas under kurvningen. De påverkar också hårdhet eller vibrationsöverföringsegenskaper.
År 1990 användes längsgående, förspännings- och radialskiktskonstruktioner, med lager av två, fyra eller fler lager, beroende på konstruktionens lastkapacitet. En ytterligare faktor som hänför sig till lastkapaciteten för en viss konstruktion är trycket till vilket däcket blåses upp. Nya konstruktioner har också lägre höjd-till-breddförhållanden för att öka vägkontaktområdet samtidigt som de har en låg ståhöjd för däcket och därmed bilen.
Säkerhetssystem
Stöld av motorfordon har varit ett problem sedan bilåldern började. 1900-talets bil innehöll en löstagbar ratt som föraren kunde föra bort för att förhindra obehörig fordonsanvändning. På senare tid har sofistikerade elektroniska larm, av vilka några innehåller radiofyr, och mer manipuleringsbeständiga ledningar och elektroniska lås producerats. Genom användning av trådlös teknik kan fordon utrustade med GPS (GPS) satellitnavigationssystem spåras och återhämtas när de blir stulna.
