Kalgan Kina

Kalgan, kinesiska (Pinyin) Zhangjiakou, (Wade-Giles romanisering) Chang-chia-k'ou, stad i nordvästra Hebei sheng (provins), norra Kina. Kalgan, namnet med vilken staden är mest känd, kommer från ett mongoliskt ord som betyder "port i en barriär" eller "gräns." Staden var i kinesiska känd som Dongkou (”Eastern Entry”) till Hebei från Inre Mongoliet. Det är cirka 160 km nordväst om Peking. Pop. (2002 est.) Stad, 688 297; (2007 est.) Urban agglom., 1.046.000.

Historia

Kalgan var den punkt då den viktigaste husvagnsvägen från Peking till Inre Mongoliet och därefter passerade genom Kinesiska muren vid foten av plankorna som når upp till den nedre mongoliska platån. Han-dynastin (206 f.Kr. – 220 ce) placerade regionen under Guangning-länet, vars säte låg något öster om Kalgan, men området förblev endast i utkanten av effektiv kinesisk kontroll. Under de tre kungariket (220–280) och Xi (västra) Jin-dynastin (265–316 / 317) var det säte för ett Wuhuan-befälhavare. Senare blev det ett viktigt centrum av Xianbei, mongolska invaderare på 400-talet. 1429 konstruerade Ming-dynastin (1368–1644) ett fort - dagens Xia Bao (”Nedre fortet”) - som en del av försvaret mot mongolerna. 1613 byggdes den nuvarande Laiyuan Bao ("Upper Fort") norr om den som ett handelscenter. Staden Kalgan växte sedan upp på västra stranden av Qingshui-floden, en biflod till floden Yongding, mellan fortarna. Det viktigaste handelscentret var Kouwai, utanför den norra porten till Laiyuan Bao.

Administrativt under Qing-tider (1644–1111 / 12) underordnades Kalgan Xuanhua, cirka 27 mil söderut. Det var säte för en civil prefekt och även för den militära guvernören för mongolerna i Chahar, en tidigare provins i det nuvarande Inre Mongoliet.

Kalgans betydelse var emellertid alltid främst kommersiell - som terminalen av den viktigaste husvagnsvägen till Mongoliet och Ryssland, som innehöll det mesta av den stora sibiriska tebutiken. År 1860, under det kinesiska-ryska fördraget, öppnades det för rysk handel, och 1902 öppnades det för internationell handel. 1911 nådde järnvägen från Peking Kalgan och den utökades sedan stadigt mot nordväst. Detta var emellertid toppningen av Kalgans internationella handel, när staden innehöll cirka 7 000 kommersiella företag och när husvagnstrafiken sysselsatte hundratusentals kameler, ett stort antal oxvagnar och många tusentals män. Efter 1920 sjönk handeln på grund av att den ryska revolutionen 1917 och eftersom politiska förändringar i Yttre Mongoliet drastiskt hade minskat vikten av husvagnstrafiken. Civil oordning och banditry var högt förekommande i området norr och väster om Kalgan, medan utvidgningen av järnvägen till Hohhot i Indre Mongoliet innebar att Kalgan själv inte längre var en järnväg.

1937 ockuperade japanerna området och inrättade en autonom regering, Cha-nan (South Chahar), vid Kalgan. 1937 inrättades den federerade Mengjiang-kommissionen i Kalgan för att övervaka ekonomiska frågor, bank, kommunikation och industri i det japansk-ockuperade inre Mongoliet. Kolonisering av kinesiska nybyggare kontrollerades som en del av den japanska pro-mongoliska politiken. Efter andra världskriget ockuperades området av kinesiska kommunister, och även om de nationalistiska arméerna drev dem ut en kort tid återupptogs Kalgan 1948. Från 1948 till 1949 var Kalgan huvudstad i det inre Mongoliets autonoma region, även om det låg utanför dess gränser. 1952, när Chahar-provinsen avskaffades, blev Kalgan återigen en del av Hebei-provinsen.

Även om Kalgans traditionella kommersiella dominans minskades förblev det ett politiskt och strategiskt centrum. Efter grundandet av republiken 1911 fick det namnet Wanquan län. År 1928 blev Kalgan till den administrativa huvudstaden i en ny Chahar-provins, som påskyndade koloniseringen av området av kinesiska bosättare. I början av 1930-talet hade kinesiska bosättare skjutit 120 mil bortom Kalgan, vilket orsakade stora skador på miljön genom att förstöra det naturliga betesmarken och åstadkomma omfattande markerosion.