Kōbe-jordbävningen 1995, även kallad Stora Hanshin-jordbävningen, japansk i sin helhet Hanshin-Awaji Daishinsai (”Stora Hanshin-Awaji jordbävningskatastrof”), (17 jan 1995) storskalig jordbävning i Ōsaka-Kōbe (Hanshin) storstadsområde i västra Japan som var bland de starkaste, dödligaste och billigaste att någonsin slå landet.
Jordbävningen drabbade kl 17:46 tisdagen den 17 januari 1995 i den södra delen av Hyōgo-prefekturen, västra centrala Honshu. Det varade i cirka 20 sekunder och registrerades som en storlek 6,9 (7,3 på Richters skala). Epicentret var den norra delen av ön Awaji i Inlandshavet, 20 mil utanför kuststaden Kōbe; jordbävningens fokus var cirka 16 mil under jordytan. Hanshin-regionen (namnet härstammar från tecken som används för att skriva akasaka och Kōbe) är Japans näst största stadsområde, med mer än 11 miljoner invånare; med jordbävningens epicenter beläget så nära det var så tättbefolkat område, var effekterna överväldigande. Dess uppskattade dödstal på 6.400 gjorde den till den värsta jordbävningen som drabbade Japan sedan jordbävningen Tokyo-Yokohama (Stora Kantō) 1923, som dödade mer än 140 000. Kōbe-jordbävningens förödelse inkluderade 40 000 skadade, mer än 300 000 hemlösa invånare, och över 240 000 skadade hem, där miljoner hus i regionen tappade el- eller vattentjänst. Kōbe var den hårdast drabbade staden med 4571 dödsolyckor, mer än 14 000 skadade och mer än 120 000 skadade strukturer, varav mer än hälften kollapsade helt. Delar av Hanshin Expressway som förbinder Kōbe och akasaka kollapsade också eller skadades kraftigt under jordbävningen.
Jordbävningen var känd för att avslöja infrastrukturens sårbarhet. Myndigheter som hade förkunnat de överlägsna jordbävningsmotståndet i japansk konstruktion visade sig snabbt fel genom kollapsen av många förmodade jordbävningsresistenta byggnader, järnvägslinjer, upphöjda motorvägar och hamnfaciliteter i Kōbe-området. Även om de flesta av de byggnader som hade byggts enligt nya byggnadskoder motstått jordbävningen, gjorde många andra, särskilt äldre trähus, inte. Transportnätet var fullständigt förlamat, och bristen på nationell katastrofberedskap utsattes också. Regeringen kritiserades kraftigt för sitt långsamma och ineffektiva svar, såväl som för den första vägran att ta emot hjälp från främmande länder.
Efter Kōbe-katastrofen förstärktes vägar, broar och byggnader mot en annan jordbävning, och den nationella regeringen reviderade sin katastrofresponspolicy (dess svar på 2004 års jordbävning i Niigata-prefekturen var mycket snabbare och effektivare). Ett katastroftransportnät utformades också och evakueringscentra och skyddsrum inrättades i Kōbe av prefekturen Hy prefgo.
