Järnvägsignal, en enhet som är utformad för att informera tågsmanövrerande besättningar om spårets förhållanden framåt och för att vidarebefordra instruktioner om hastighet och andra frågor De tidigaste signalerna var flaggor och lampor som indikerade att banan var klar. Semaforesignalen, med sina tre indikationer på "stopp", "fortsätt med försiktighet" och "allt klart" infördes på 1840-talet. I 1850-talet infördes i Frankrike och Storbritannien förgränsande signaler, för att förhindra att allt blir klart för en rutt när godkännande redan har givits för en motstridande rutt. De förbättrades till blocksystemet, varvid avståndet mellan tåg ständigt registrerades. Införandet av elkraft gav ökad automatisering för att blockera signalering. I modernt automatiskt block som signalerar axeln på ett tåg som går in i en spårsträcka som ett annat tåg kör på, kortsluter en speciell spår-till-tåg-krets som orsakar faresignaler att blinka inuti lokomotivens hytt. Automatisk tågstyrning, introducerad i höghastighetsoperationer i Japan och på andra håll, går ett steg längre; om ingen restriktiv signal följs av ingenjören appliceras bromsarna automatiskt. Det sista steget, helt automatisk, besättningsfri tågdrift, var tekniskt genomförbart på 1960-talet och användes på några få platser, särskilt i gruv- och industriföretag. På några tunnelbanesystem, inklusive vissa delar av Londons tunnelbana, behövs bara en besättningsman för att driva de automatiska dörrarna.
