Vanliga kontrolltekniker
Trafiksignalkontroller är elektroniska enheter placerade i korsningar som styr lampans sekvens. Tillsammans med datorer, kommunikationsutrustning och detektorer för att räkna och mäta trafik, grupperas regulatorerna ofta ihop för att kontrollera ett stort antal trafiksignaler, antingen vid korsningar i en stad eller på ramper som närmar sig motorvägar och motorvägar. Medan det detaljerade märket och typen av utrustning varierar mycket, är funktionerna som utförs av systemen i allmänhet konsekvent.
vägar och motorvägar: Trafikstyrning
Markering av vägbanor med målade linjer och upphöjda permanenta markörer är vanligt och effektivt trots höga underhållskostnader
Det finns fyra grundelement i ett datoriserat trafikstyrningssystem: dator (er), kommunikationsenheter, trafiksignaler och tillhörande utrustning, och detektorer för avkänning av fordon. Trafikflödesinformation hämtas av detektorerna från vägbanan och överförs till datorsystemet för behandling. Detektorerna är normalt inbäddade i eller upphängda ovanför vägbanan. Antalet fordon och hastigheter mäts vanligtvis; fordonstyp (t.ex. bil eller lastbil) kan också erhållas. Datorn bearbetar trafikflödesdata för att bestämma den rätta sekvensen för lamporna vid korsningarna eller ramperna. Sekvenseringsinformationen överförs från datorn via kommunikationsutrustning till signalerna. För att säkerställa säker och korrekt drift överförs information också från trafiksignalerna till datorn, vilket bekräftar korrekt funktion. Människor kan interagera med systemet genom att komma åt datorsystemet på något sätt.
Även om det här är de allmänna principerna, är viktiga variationer möjliga. Först är det vanligt att hitta någon form av dator som en del av trafiksignalen vid korsningen eller rampen som ska kontrolleras. Detta gör att den lokala datorn kan behandla trafikflödesdata direkt, vilket minskar kommunikationsbehoven och kostnaderna. En annan variant är att utvalda fordon själva kan överföra trafikdata direkt till datorsystemet. Detta kombineras ofta med förmågan att ta emot information i fordonet om överbelastningspunkter, så att föraren kan välja att undvika dem. Om det finns tvåvägskommunikation mellan fordon och datorsystem, kanske det inte är nödvändigt att ha separata fysiska detektorer.
Ett annat användningsområde för trafikstyrenheter är deras användning vid trafikbegränsning (ofta kallad trafik ”lugnande”). I stället för att använda trafikstyrning för att öka rörlighetens effektivitet används kontroller för att skapa hinder som begränsar trafiken från känsliga områden. Vanligtvis tillämpas i äldre städer vars vägnät inte överensstämmer med nuvarande behov, försöker trafikbegränsning att trattra trafik på vissa rutter genom att skapa hinder för rörelse för andra. Dessa andra rutter har vanligtvis något speciellt värde - en historisk plats eller en bostadskaraktär - som kräver skydd. Enheter som vanligtvis används inkluderar hastighetsbultar, barrikader för att blockera gator, svängförbud, stoppskyltar och upphöjda trottoarmarkörer.
Trafikbegränsning inkluderar också program för att främja cykel- och fotgängarsresor. Bredare trottoarer, ibland inklusive bord och bänkar, och cykelbanor följer ofta fasthållningsåtgärder. Dessa program inser att det som är bra för fordonsresor inte nödvändigtvis är positivt för andra trafikanter, miljön eller grannskapet. En olycklig aspekt av dessa program är att deras fördelar och kostnader är mycket lokaliserade. De som bor på den "högra" sidan av fasthållningsanordningen upplever i allmänhet långsam hastighet och lägre trafikvolym. De som bor längs vägarna till vilka trafiken är trattade måste tåla ökade fordonsvolymer och hastigheter.
Trafikstyrning kan också användas för att prioritera passagerarlägen med hög beläggning. Målet med sådana åtgärder är att betona människor snarare än fordonsrörelser. En mängd olika tekniker finns tillgängliga och används i prioriterade behandlingsmetoder. Det vanligaste är dedicering av speciella körfält till användning av prioriterade fordon eller högbeläggningsfordon. Bussar och bilpooler kan använda körfältet för att röra sig med hög hastighet längs överbelastade motorvägar och motorvägar, kringgå köer vid motorvägsramper och flytta längs överbelastade arteriella gator. Eftersom dessa speciella körfält är utformade för att arbeta obehövade, ger de ett incitament, genom reducerade restider, för resenärer att lämna privata personbilar och resa med multipassenger-lägen. Bussar kan också prioriteras genom att bara låta dem svänga i korsningar och förses med extra grön tid vid en trafiksignal. Den oönskade egenskapen hos sådana system är att de tillhandahåller förbättrad service till lägen med hög beläggning samtidigt som de bibehåller eller ökar trängseln för andra. Den återstående överbelastningen för andra trafikanter kan resultera i fortsatt slösande bränsleförbrukning och hög utsläpp från fordon.
