Bf 109, i sin helhet Bayerische Flugzeugwerke 109, även kallad Me 109, Nazi-Tysklands viktigaste stridsflygplan, både i operativ betydelse och i producerade antal. Det kallades ofta Me 109 efter dess designer Willy Messerschmitt.
Bf 109, designad av Bavarian Airplane Company som svar på en Luftwaffe-specifikation från 1934 för en högpresterande enkelstolskämpe, var i huvudsak den minsta flygplan som kunde lindas runt den kraftigaste flygmotorn som finns och fortfarande bär användbart beväpning. Eftersom Tysklands flygindustri hade börjat från grunden efter Adolf Hitlers nyligen upphävda fördraget om Versailles förbud mot flygplansproduktion, var den enda tillgängliga motoren 1934 en Junkers Jumo med bara 210 hästkrafter (även om Daimler-Benz hade mycket kraftigare motorer på ritbordet). Den resulterande designen var en liten, vinklad monoplan med låg vinge med tätt inställd huvudlandningsutrustning som drog sig utåt i vingarna. Den första prototypen flög i oktober 1935 - drivs av en brittisk Rolls-Royce-motor, eftersom inte ens Jumo ännu inte var tillgänglig. Den Jumo-driven Bf 109B, beväpnad med fyra 7,92 mm (0,3-tums) maskingevär, gick i tjänst 1937 och testades omedelbart i strid i det spanska inbördeskriget. Där kämpade den med framgång mot sovjetiska I-16-monoplaner och I-15-tvåplanskämpar, delvis på grund av Luftwaffes banbrytande användning av radioplan för att kontrollera formationer i luft-till-luft-strid.
Samtidigt hade bränsleinsprutade Daimler-Benz DB601-motorer inom 1000-hästkraftsområdet blivit tillgängliga, vilket resulterade i Bf 109E, beväpnad med två vingmonterade 20-mm (0,8-tums) automatkanoner och två maskingevär i motorcockling. (En ytterligare kanon var att skjuta genom propellernavet, men detta lyckades inte omedelbart.) Bf 109E, den främsta tyska kämpen från invasionen av Polen 1939 genom slaget vid Storbritannien (1940–41), hade en toppfart på 570 km per timme och ett tak på 11.000 meter (11.000 meter). Det var överlägset allt som de allierade kunde samla på låg och medelhöjd, men det överträffades av den brittiska Spitfire på höjder över 15 000 fot (4.600 meter). Det var snabbare i ett dyk än både Spitfire och orkanen och, utom för Spitfire i höga höjder, kunde också outclimb båda. Orkanen var betydligt långsammare, men den kunde svänga ut Messerschmitt, liksom Spitfire i händerna på en skicklig pilot. Dessutom var Messerschmits sortiment starkt begränsat av dess lilla bränslekapacitet, och dess nära inställda landningsutrustning var benägen att slinga i marken och kollapsa på leriga fält - en brist som kostade Luftwaffe dyrt.
År 1941 hade förbättrade modeller av Spitfire utklassat DB601-drivna Bf 109s, och den senare hade lämnat plats för Bf 109G, som drivs av den 1 400 hästkraften DB605. Bf 109G tillverkades i större antal än någon annan modell och serverades på alla fronter. Den var beväpnad med ett par 0,5-tums (12,7 mm) maskingevär i motorcockling och en 0,8-tums kanon som skjuter genom propellernavet; ett ytterligare par kanoner eller utskjutningsrör för 8,3-tums (210 mm) raketer skulle kunna monteras under vingarna för att skjuta ner amerikanska tunga bombplan som B-17 Flying Fortress och B-24 Liberator. Flygplanets stridsområde och loiter-tid förlängdes med jettisonable externa bränsletankar, men på grund av aluminiumbrist åtnjöt piloterna strikt att inte spruta dem utom i de mest allvarliga nödsituationer - och därmed förnekade många av deras fördelar. När amerikanska krigare som P-51 Mustang började operera djupt inuti Tyskland med hjälp av externa bränsletankar i början av 1944, övergavs Bf 109: s undervapenvapen för att behålla den prestanda som är avgörande för överlevnad i luft-till-luft-strid. Amerikanska bombförluster minskade i enlighet därmed.
Den slutliga massproducerade versionen av Bf 109, K-modellen, som gick i drift hösten 1944, hade en maxhastighet på 727 km (timme) per timme och ett tak på 41 000 fot (12 500 meter). De senare modellerna av Bf 109 hade utmärkta dyk- och klättringsprestanda, men de var mindre manövrerbara och svårare att flyga än tidigare versioner. Cirka 35 000 Bf 109 tillverkades totalt, mer än dubbelt så många som alla andra Axis-flygplan. Det spanska flygvapnet använde Messerschmitts utrustade med Rolls-Royce Merlin-motorer långt in på 1960-talet, och Bf 109 fortsatte sin produktion i Tjeckoslowakien efter kriget som Avia 199. Avia 199-talet var bland de första kämparna som förvärvades av det uppstigande israeliska flygvapnet i 1948.
