Kolv och cylinder, i maskinteknik, glidcylinder med ett stängt huvud (kolven) som förflyttas fram och tillbaka i en något större cylindrisk kammare (cylindern) med eller mot tryck av en vätska, som i en motor eller pump. Cylindern i en ångmotor (qv) stängs av plattor i båda ändarna, med anordning för att kolvstången, som är styvt fäst vid kolven, passerar genom en av ändtäckplattorna med hjälp av en körtopp och packbox (ångtät led).
bensinmotor: Kolv-och-cylindermotorer
De flesta bensinmotorer är av den fram- och återgående kolv-och-cylindertypen. De väsentliga komponenterna i kolv-och-cylindermotorn är
Cylindern på en förbränningsmotor stängs i ena änden av en platta som kallas huvudet och öppnar i den andra änden för att möjliggöra fri svängning av anslutningsstången, som förenar kolven till vevaxeln. Cylinderhuvudet innehåller tändstift på gnisttändningsmotorer (vanligtvis) och vanligtvis bränslemunstycket på motorer med kompressionständning (diesel); på de flesta motorer finns också ventilerna som kontrollerar tillträdet av blandningar av frisk luft och bränsle och flykt från bränt bränsle i huvudet.
På de flesta motorer är cylindrarna smidigt färdiga hål i huvudkonstruktionskomponenten i motorn som kallas blocket, som vanligtvis är gjord av gjutjärn eller aluminium. På vissa motorer är cylindrarna fodrade med ärmar (foder) som kan bytas ut när de blir slitna. Aluminiumblock använder centrifugalt gjutjärnfoder som placeras i formen när aluminium gjuts; dessa foder är inte utbytbara, men de kan återställas.
Kolvar är vanligtvis utrustade med kolvringar. Dessa är cirkulära metallringar som passar in i spår i kolvväggarna och säkerställer en tätt passning av kolven inuti cylindern. De hjälper till att tillhandahålla en tätning för att förhindra läckage av komprimerade gaser runt kolven och för att förhindra att smörjolja tränger in i förbränningskammaren.
En viktig egenskap hos en förbränningsmotor är dess kompressionsförhållande, definierad som den totala volymen för förbränningskammaren med kolven helt utsträckt (maximal volym) dividerat med den totala volymen med kolven helt komprimerad (minsta volym). Det faktiska kompressionsförhållandet i praktiken är något mindre. Högre kompressionsförhållanden ger vanligtvis bättre motorprestanda, men de kräver ett bränsle med bättre antiknockegenskaper.
Närmare förbundet med komprimeringsförhållandet är en egenskap som kallas förskjutningen - dvs. förändringen i volym (mätt i kubik tum eller kubikcentimeter) hos förbränningskammaren som sker när kolven rör sig från det ena till det andra. Förskjutningen är relaterad till motorens hästkraftsklass.
