Airbus Industrie, europeiskt flygplanstillverkningskonsortium som bildades 1970 för att fylla en marknadsnisch för kort- till medelstora jetliners med hög kapacitet. Det är nu en av världens två största kommersiella flygplanstillverkare, som tävlar direkt med det amerikanska Boeing Company och dominerar ofta jetliner-marknaden i order, leveranser eller årliga intäkter. Fullständiga medlemmar inkluderar det tyska-fransk-spanska-ägda European Aeronautic Defense and Space Company (EADS), med en andel på 80 procent, och Storbritanniens BAE-system, med 20 procent. Belgiens Belairbus och Italiens Alenia är riskdelande associerade medlemmar i utvalda program. Huvudkontoret ligger nära Toulouse, Frankrike.
Airbus Industrie har mer än 50 000 anställda. Anställda arbetar direkt på Airbus-flygplan i Frankrike, Tyskland, Spanien, Storbritannien och Kina, och andra är anställda inom teknik, försäljning, utbildning och andra yrken runt om i världen. Konsortiet har mer än 1 500 leverantörer och har samarbetsavtal med många företag i många länder. Amerikanska företag ansvarar för ungefär en tredjedel av Airbus-komponenter. Partnerföretagen utför mycket av delmonteringen i sina egna fabriker; till exempel är vingar för alla Airbus-flygplan tillverkade i Storbritannien, och svanssubenheter tillverkas i Spanien. Underenheter transporteras med väg, järnväg, pråm, fartyg och flygplan (med en specialflotta, Airbus Super Transporter Beluga) till slutliga monteringslinjer i Frankrike, Tyskland och Kina. Airbus A320, A330 / A340, A380 och A350 flygplan är färdigställda vid ett komplex nära Toulouse, medan A318, A319 och A321 flygplan är monterade i Hamburg. Dessutom har A320-flygplan monterats i Tianjin, Kina, sedan 2008, och 2012 meddelade Airbus att A320s skulle monteras i Mobile, Alabama, med början 2015.
Airbus-programmet inleddes 1965 när regeringarna i Frankrike och Tyskland inledde diskussioner om att bilda ett konsortium för att bygga en europeisk jetkapacitet med kort kapacitet. Året efter meddelade franska, tyska och brittiska tjänstemän att Sud Aviation (Frankrike), Arge Airbus (en informell grupp av tyska flyg- och rymdföretag) och Hawker Siddeley Aviation (Storbritannien) skulle studera utvecklingen av ett 300-platsers flygplan för den korta -sektorn. Eftersom motorer som uppfyllde Airbus-kraven inte uppnåddes, skalades den ursprungliga designen, benämnd A300, till en 250-sitsig version.
1969 släppte den brittiska regeringen ur programmet, men Frankrike och Tyskland undertecknade formella artiklar för att gå vidare till byggfasen. Hawker Siddeley, ansvarig för flygplanets vinge, förblev en underleverantör. Ledningsföretaget Airbus Industrie grundades 1970 som Groupement d'Intérêt Economique (GIE; ”Grouping of Mutual Economic Interest”), en unik form av partnerskap som inrättades i fransk lag 1967. Ursprungligen kom 50 procent av finansieringen från Frankrikes Aerospatiale (senare Aerospatiale Matra), skapat genom sammanslagningen av Sud Aviation med Nord Aviation och den franska missilproducenten SEREB, och 50 procent kom från Tysklands Deutsche Airbus (senare DaimlerChrysler Aerospace Airbus), ett joint venture där Messerschmitt-Bölkow-Blohm hade 65 procent och VFW-Fokker 35 procent. Spaniens Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) anslöt sig 1971 med en andel på 4,2 procent. Hawker Siddeley och andra brittiska företag nationaliserades 1977 till ett enda regeringskonglomerat, British Aerospace (senare BAE Systems), som anslöt sig till Airbus som en verklig partner med en 20-procentig andel 1979. År 2000 slogs alla partner utom BAE Systems samman till EADS, som därmed förvärvade en 80-procentig andel av Airbus. Nästa år ersattes GIE av ett enda privat företag.
A300 utvecklades för att fylla marknadsnisch för ett kort till medelstort flygplan med hög kapacitet. Det var den första bredkroppsflygplan som bara hade två motorer för bättre driftsekonomi. Prototypen A300 gjorde sin första flygning 1972 och flygplanet kom in i kommersiell tjänst med Air France 1974. Trots sin utmärkta prestanda såldes A300 ursprungligen dåligt på grund av flygbolagens oro över sin nya och oprovocerade tillverkare. Ett genombrott inträffade 1977 när den amerikanska transportören Eastern Air Lines ingick ett hyresavtal för flygplanet. Ett andra uppsving för Airbus kom 1978, då det startade ett program för att utveckla ett plan med mindre kapacitet med medelhög nivå. Det flygplanet, A310, flög först 1982 och gick i drift tre år senare. Med tillägget av A310 till sin produktlinje kunde Airbus Industrie erbjuda operatörerna fördelar och besparingar av en flygfamilj - till exempel likhet mellan flygdäck, gemensamma delar och en rad storlekar som gör det möjligt för flygplanet att optimeras till de rutter som de passar bäst för. Denna design- och marknadsföringsmetod var att känneteckna Airbus även efter att A300 / A310-familjen formellt avbröts 2007.
Airbus A320, vars program lanserades 1984, designades som en smal kaross, kort- till medelstora flygplan som innehåller många tekniska innovationer, särskilt flyg-för-tråd (elektrisk snarare än mekaniskt kopplad), datorbaserad flygning kontroller. A320 kom in i intäktstjänst 1988. På grund av sin stora framgång utvecklade konsortiet denna jetliner till en familj genom att förlänga flygkroppen för att skapa A321 och förkorta den en gång för att skapa A319 och en andra gång för att skapa A318.
1987 lanserade Airbus två bredkroppsflygplan baserade på samma flygkropp och vinge för att utvidga sin produktlinje till det långsiktiga flygplanssegmentet. Fyra-motor A340 tog i bruk 1993 och tvillingmotorn A330 följde ett år senare. Särskilt de senare flygplanen visade sig vara en populär flygplan liksom en fraktfartyg och en militär bränsletankfartyg. 2007 adresserade Airbus en annan nisch på långdistansmarknaden med ”ultralong-range” A380, världens största flygplan. Byggt med två passagerardäck som sträckte sig hela flygplanets längd, erbjöd det en sittplatskapacitet på 555 och en maximal kapacitet på 853 i en konfiguration i ekonomiklass. År 2012 inleddes slutmontering av den första A350, ett flygplan som var avsett att flyga långväga rutter med stor ekonomi och minimal miljöskada. Tvåmotorns A350 innehöll nya bränsleeffektiva Rolls-Royce-motorer och en lättflygram tillverkad till stor del av titan, aluminium och kolfiberförstärkt plast.
Under de första åren av Airbus gav regeringarna i medlemsländerna programstartstöd i form av återbetalningsbara lån för forsknings- och utvecklingsarbetet för varje nytt flygplan. Fraktionen av de kostnader som regeringarna hade medfört minskades gradvis, och från och med utvecklingen av A321 1989 finansierades Airbus-projekt fullständigt av internt genererat kassaflöde och externa kommersiella källor. 1997, efter ledning av Boeing, expanderade Airbus till affärsområdet jetmarknad genom att lansera ett program för Airbus Corporate Jetliner, baserat på A319-flygplanet. Två år senare bildades Airbus Military Company som ett dotterbolag för att utveckla en militär transport, med namnet A400M.
![Greenville-fördraget Förenta staterna och nordvästra Indiska förbundsförbundet [1795]](https://images.thetopknowledge.com/img/politics-law-government/2/treaty-greenville-united-states-northwest-indian-confederation-1795.jpg "Greenville-fördraget Förenta staterna och nordvästra Indiska förbundsförbundet [1795]")
