Alfred von Tirpitz tysk statsman

Alfred von Tirpitz, ursprungligt namn Alfred Tirpitz, (född 19 mars 1849, Küstrin, Preussen - dog 6 mars 1930, Ebenhausen, nära München), tysk admiral, den tyska marinens huvudbyggare under de 17 åren före första världskriget och en dominerande personlighet i kejsaren William II: s regeringstid. Han fördjupades 1900 och uppnådde rangordningen admiral 1903 och den som grand admiral 1911; han gick i pension 1916.

Tyska riket: Tirpitz och den tyska marinen

Mycket mer avgörande i sin effekt på de anglo-tyska förbindelserna var byggandet av en stor tysk marin, som först ritades i marinlagen från 1898

.

Tidig karriär och stigning till makten

Tirpitz var son till en preussisk tjänsteman. Han tecknade sig till den preussiska marinen som midshipman 1865, gick på Kiel Naval School och fick i uppdrag 1869. Efter att ha tjänstgjort som befälhavare för en torpedobåtflotilla och som inspektörsgeneral för torpedoflottan, demonstrerade han sin tekniska förmåga och tänkte de taktiska principerna som utvecklades systematiskt när han blev stabschef för marinens högkommando. Tirpitz befordrades till den bakre admiralen 1895 och skickades för att befäl den tyska kryssningsskvadronen i Östasien från 1896 till 1897 och valde Tsingtao som en framtida tysk marinbas i Kina. I juni 1897 blev Tirpitz statssekreterare för den kejserliga marinavdelningen, en utnämning som markerade början på hans två decennier uppbyggnad av den tyska flottan i nära samarbete med kejsaren William II.

År 1898 införde Tirpitz den första flottanlagen för omorganisation av Tysklands havsmakt. Denna lag föreskrev en aktiv marin bestående av 1 flaggskepp, 16 slagskepp, 8 pansrade kustfartyg och en styrka av 9 stora och 26 små kryssare som skulle vara redo 1904. En sådan marin ansågs vara tillräckligt stark för begränsade offensiv i ett krig mot Frankrike och Ryssland. Medan akten från 1898 utformades för att tillgodose behovet av en stridsflotta med hög sjö, fastställde Tirpitzs andra flotta lag från 1900 ett ambitiöst program - att bygga en större och modernare havsflotta - som flottan aldrig kunde uppfylla. Denna lag fastställde 1917 som ett år för färdigställandet av en aktiv marin med 2 flaggskepp, 36 stridsfartyg, 11 stora kryssare och 34 små kryssare. Tirpitz visste hur man skulle stimulera det allmänna intresset för en större marin, och som statssekreterare från 1897 visade han stor skicklighet som parlamentariker. Tirpitz förstärktes 1900 och fick Black Eagle Order; och 1911 steg han till rankan som grand admiral.

Under tiden hade inte ens marinlagen från 1900 väckt något betydande politiskt svar i Storbritannien. Reaktionerna var sent på väg: inte förrän briterna bildade sina allianser 1904 (med Frankrike) och 1907 (med Ryssland) och lanserade Dreadnought (1906) i ett försök att få en viktig teknisk fördel genom att bygga stora kapitalfartyg. Deras byggprogram visade sig dock vara en felberäkning, för inte bara alla andra stormakterna utan även många länder med små flottor som Chile och Turkiet följde omedelbart efter. Men trots att Storbritannien hade haft ett försprång sedan 1905, då det hade en kanten av sju kapitalskepp över sin främsta rival, Tyskland, och på grund av snabbt ökande brittiska och avtagande tyska konstruktion, fanns 49 brittiska slagskepp antingen i tjänst eller byggdes 1914, mot 29 tyska fartyg av samma typ.

Kritik av Tirpitz politik

Den avgörande frågan när det gäller att tänka på Tirpitzs mål är huruvida det var god politik att förbättra marinlagarna till att de inte kunde genomföras och oundvikligen måste leda till politiska svårigheter. Från 1900 och framåt, när den så kallade Risikoflotte ("riskflotta" —ie, ett avskräckande medel för potentiella angripare) upprättades under den andra marinlagen, blev det uppenbart att marinen inte bara var avsedd för verkligt försvar utan också som en allians tillgång i tid för fred. Kejsaren och Tirpitz hoppades kunna genom att öka det ekonomiska och militära påtrycket att tvinga Storbritannien att lossa sina allianser. Men när den brittiska krigsministern Lord Haldane äntligen anlände till Berlin 1912 för samtal, kunde politiska eftergifter inte längre erhållas från Storbritannien. Vid den tiden hade Tyskland avbrutit sin produktionshastighet för fartygets fyra per år och hade övergett sjöfartningsloppet med Storbritannien. Således var Tirpitzs marinpolitik inte längre ett verkligt hot, men det kan ha fortsatt att spela en sådan roll i den brittiska allmänhetens sinne.

Men ivrigt Tirpitz kanske ville ha höghavsflottan att gå till handling under första världskriget, tvingades han inse att med tanke på de allierades väldigt överlägsna marinstyrka, hade hans politik för avskräckning av flottan misslyckats och att villkoren för en beslut till sjöss var ogynnsamma för Tyskland. Till och med obegränsad ubåtkrig, som han gynnade men för vilka de nödvändiga fartygen fortfarande skulle byggas, kunde inte längre ha haft mer än en tillfällig inverkan. Inför den ökande oppositionen drog Tirpitz rätt slutsats från att hans planer misslyckades när han avgick i mars 1916. Med ångest såg han moralen på hemmaplanen; han blev därmed medstifter av den patriotiska rallyrörelsen, känd som Fatherland Party, som emellertid endast gjorde en liten inverkan på en alltmer krigstrött nation. Återigen satt Tirpitz på Reichstag, från 1924 till 1928 som en ställföreträdare för det tyska folkpartiet. Men eftersom omständigheterna hade förändrats fullständigt hade han tappat kraften att övertyga. Han gick tillbaka till Oberbayern, där han dog, i Ebenhausen, 1930.