B-24, även kallad Liberator, långdistans tung bombplan som användes under andra världskriget av de amerikanska och brittiska flygstyrkorna. Det designades av Consolidated Aircraft Company (senare Consolidated-Vultee) som svar på ett krav från US Army Air Force (USAAF) från januari 1939 för en fyrmotorig tung bombplan. B-24 drevs av fyra luftkylda radiella motorer och hade en rymlig boxliknande körkropp som slängdes under en hög vinge, en landningsväxel med trehjulingar och en tvillinghalsenhet. Den första prototypen flög i december 1939, och våren 1941 levererades B-24s till det brittiska kungliga flygvapnet på kontantbärande basis. Tidigare modeller av B-24 saknade självtätande bränsletankar och det tunga försvarsvapenet som USAF ansåg vara nödvändigt för en strategisk dagsljusbombare; därför användes de främst för att transportera högprioriterad last och VIP-skivor (den brittiska premiärministern Winston Churchill använde en som sin personliga transport) och för antisubmarinpatrull. Antisubmarine B-24s, vissa utrustade med radar, spelade en viktig roll i slaget vid Atlanten och var med för att stänga det mellanatlantiska "gapet" där tyska U-båtar tidigare hade drivit straffrihet.
Den första versionen av Liberator som USAAF ansåg vara slagvärdig var B-24D, med turbo-superladdade motorer och drivna torn som monterade två 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär på övre flygkroppen och svansen. Efterföljande modeller förvärvade ytterligare beväpning, och B-24H- och J-modellerna, som började gå i drift i början av 1944, tillförde drivna näs- och magtorn och sportade totalt 10 0,50-tums maskingevär. Liksom B-17 Flying Fortress, flög B-24 i defensiva "box" -formationer, även om lådorna inte kunde staplas lika nära, eftersom Liberator var betydligt svårare att flyga i formationen. Liksom B-17 bar den Nordens bombsikt. En normal bombbelastning för höghöjdsuppdrag var 5 500 pund (2 250 kg), även om den kunde rymma ytterligare 3 000 pund (1 350 kg) i bombfiken och 8 000 pund (3 600 kg) på yttre rack under vingarna för kort räckvidd uppdrag. På höghöjdsuppdrag hade Liberator ett maxintervall på nästan 1 600 mil (2,600 km) —40 procent större än för sin partner B-17 - men det hade ett servicetak på endast 28 000 fot (8 500 meter), cirka 7 000 meter fot (2.100 meter) under B-17. Som ett resultat exponerades B-24 mer för tyska antikroppsartillerier; detta och B-24: s större sårbarhet för stridsskador (det läckande bränslesystemet var ett särskilt problem) gjorde B-17 till den föredragna strategiska bombaren i den europeiska teatern. Fortfarande utrustade B-24s en hel bombdivision i det åttonde flygvapnet och tilldelades på grund av deras större räckvidd några av de svåraste målen i de senare stadierna av kriget i Europa.
B-24 kom till sin egen i Stilla havet, där lång räckvidd var till premium och japanska försvar var relativt glesa; där ersatte Liberator B-17 från 1942. B-24 spelade också en viktig roll i teatrarna i Medelhavet och Kina-Burma-Indien, och den amerikanska flottan anordnade en tungt beväpnad enkel-svansvariant, PB4Y, som en patrullombombare mot slutet av kriget. Mer än 18 000 B-24 byggdes mellan 1940 och 1945, den största summan för alla amerikanska flygplan - cirka 10 000 av Consolidated-Vultee och resten under licens av Douglas Aircraft, North American Aviation och Ford Motor Company. Av detta totalt gick knappt 1 700 till briterna. B-24 drogs ur USA: s tjänst nästan omedelbart efter kriget avslutades 1945. En handfull PB4Y överfördes till den franska marinen och såg strider i Indokina under 1953–54.
