Kinesiska östra järnvägen, järnväg som byggdes i Manchuria (nordöstra Kina) av Ryssland i slutet av 1800-talet. Privilegierna för linjen erhölls från Kina i kölvattnet av det kinesiska-japanska kriget (1894–95) som en del av en hemlig allians (1896) mellan Ryssland och Kina. Två år senare extraherade Ryssland från Kina ett ytterligare avtal för att tillåta en utbyggnad av järnvägen till Port Arthur (Lüshun) och Dairen (Dalian) vid Gula havet, men denna södra Manchurian järnväg överfördes till Japan efter Rysslands nederlag i Russo -Japanska kriget (1904–05).
Planerad som en förlängning av den ryska transsibirska järnvägen, den kinesiska östra järnvägen var Rysslands kortaste väg till varmvattenhamnen i Vladivostok vid Japanska havet. 1924, när den efterrevolutionära sovjetregeringen avstått från ryska imperialistiska territoriella fordringar i Kina, behöll den ändå kontrollen över järnvägen. Tre år senare grep kineserna linjen, men de tvingades återställa den 1929. 1935 sålde Sovjetunionen järnvägen till den nybildade japanska docktillståndet Manchukuo.
I slutet av andra världskriget förhandlade Chiang Kai-sheks nationalistregering om det kinesiska-sovjetiska fördraget av den 14 augusti 1945, där Sovjetunionen enades om att den inte skulle stödja kommunisterna i det kinesiska inbördeskriget, i gengäld, partnerskap i den kinesiska östra järnvägen under en 30-årsperiod. 1953 gav Sovjetunionen emellertid tillbaka sin del av järnvägen till Folkrepubliken Kina.
