Motor- och flygflygproduktion
Även om flygplanstillverkarna fortfarande är de viktigaste integratörer och säljare av flygplan, har produktionskostnaderna ökat alltmer mot de viktigaste delsystemen för framdrivning och flygelektronik och hjälputrustning såsom landningsutrustning och, för militära flygplan, beväpning. För civila transporter kostar vanligtvis kostnaderna 50 procent för struktur och integration, 20 procent för motorer och 30 procent för flygelektronik. För militära flygplan kan kostnaden för flygelektronik, inklusive system i samband med självskydd och vapenhantering, uppgå till 50 procent, med 20 procent för motorer och 30 procent för flygplan och integration. De klassiska slutmonterings- och testfaserna utgör faktiskt bara 7–10 procent av kostnaden för moderna jaktplan.
Med undantag för lätta kolvmotorer för privatbåtar står jetmotorer för de största produktionslinjerna. Tillverkningen av jetmotorer, inklusive turboprops och turboschaft, kräver kritisk uppmärksamhet på nära toleranser, vilket i sin tur kräver precisionsgud, gjutning och maskiner från leverantörerna av motortillverkarna. Kvalitetsfrågor driver tydligt denna produktion och har stimulerat inspektions- och inriktningsmetoder med laserinstrumentation och datortekniker som förbättrar tillämpningen av kvalitetskontrollmetoder såsom statistisk processkontroll.
Avionics-produktion involverar inte bara precisionstillverkning av datorprocessorer utan också extra säkerhets- och tillförlitlighetsproblem. Detta har resulterat i utökade testkrav och skärpt gränser för prestandaparametrar och har stimulerat utvecklingen av nya processer för kretskortsmontering.
En allt viktigare del av flygproduktionen är operativsystemet. Detta bevisas av ökningen i mjukvarukostnaden för amerikanska försvarsprogram från $ 5 miljarder till $ 35 miljarder mellan 1985 och 1995. Moderna produktionsmetoder för programvara använder "fabrik" -tekniker som översätter krav direkt till kod genom en automatiserad process. Dessa har minskat frekvensen av programvarufel och avsevärt minskat utvecklingstiden. Sådana vinster är särskilt betydelsefulla i samband med de flera miljoner kodlinjer som krävs av moderna krigare och kommersiella transporter jämfört med de 20 000 linjerna som är associerade med militära flygplan på 1960-talet.
Satellit-, lanseringsfordon- och missiltillverkning
Tillverkningsprocesserna för flygplan är i stort sett parallella med produktion av satelliter, deras lanseringsfordon och missiler. Eftersom minimivikt är avgörande för alla tre sorters produkter har användningen av kompositer ökat så att den kan inkludera hela strukturen för satelliter och mindre missiler. För dessa fordon spelar elektronikproduktionen en ökad roll i tillverkningen och står för så mycket som 70 procent av den totala kostnaden. Ändå begränsar den lilla mängden satelliter som behövs, även för stora konstellationer i kommunikationssystem, vissa av fördelarna med volymproduktion, till exempel minskade kostnader, även om detta inte nödvändigtvis gäller komponentprodukter som är gemensamma för flera satellitkonstruktioner - till exempel, sensorer, instrument, små raketmotorer och kommunikationsutrustning.
